Maintenance Gyro

1- Vidange Moteur via Vase sur le côté : clef de 17

• ATTENTION : Ne pas faire tourner le moteur pour évacuer le restant d’huile car désamorçage de la pompe à huile (elle se trouve juste derrière l’hélice)
• Utiliser entonnoir orange avec coude
• Contrôle état huile en étalant une goutte sur le doigt : ne doit pas salir les pores de la peau
• Remplir le filtre à huile
• Graisser le joint du filtre à huile avec l’huile
• Serrer le filtre à la main
• Visser vis de vidange et la fixer avec fil inox et pinces pour entortiller
• Huile avec bon API : APISN (semi synthèse)
  • NOTA : pas d’huile de synthèse car graissage que si > 6000 t/mn
• Astuce : gros bidon de 20l à placer à l’horizontale pour remplir un petit bidon => niveau : 3.5l
• Faire tourner le moteur au démarreur sans contact jusqu’à obtenir la pression d’huile dans le vert
• ATTENTION : si long à monter en pression, faire par étape de 10 sec pour éviter de faire fondre les fils du démarreur
• NOTA : S’il faut réamorcer la pompe à huile, mettre en pression avec compresseur d’air branché sur le reniflard.
• Vérif niveau d’huile sans faire roter le rotax pour éviter les accidents

2-Verif limaille

• Dévisser bouchon avec aimant sur le côté, vers le filtre à huile
• Chiffon dessous pour récupérer le peu d’huile qui pourrait couler
• Serrage 1,7 Kg

3-Changement radiateur huile (ne fait pas partie des 100h)

• Remontage avec frein filet Moyen sur qq filets du bout

4-Changement des bougies

• ATTENTION : bougies tombées bougies jetées
• Serrage bougies à la main et on termine à 1,7kg

5-Réservoir eau

• Vérif niveau => hauteur haut etiquette ~ 4cm
• Refermer à 2 mains : Vérif butée sur cran

6-Carburateurs

• Démontage en déboitant la sorte d’agrafe avec un tournevis
• Décoller doucement la cuve en y tapant dessus un coup sec : attention à ne pas déchirer le joint
• Vérif flotteurs : remplissage de la cuve avec de l’essence : il faut que les 2 flotteurs flottent pareillement

7-Filtres à essence

• Préfiltre en plastique : doit être transparent sinon filtre après pompe à vérifier

8-Filtres à air

• Nettoyage à l’eau + détergent vaisselle
• Séchage air comprimé pas trop fort + soleil
• Graissage avec bombe avec huile spéciale : protège le papier

9-Bendix (pour prérotation)

• Vérif jeu entre axe et roulement (au dessus du Bendix)
• NOTA : jeu de 1 mm => prévoir changement dans 100h

10-Graissage

• A la bombe lubrifiant silicone: évite le cambouis car repousse électrostatiquement les poussières
• ATTENTION: ne pas pulvériser sur le disque et plaquette de frein du rotor
• Graissage depuis le haut du bras du rotor vers le bas
• Graissage des commandes
• Guignols (roulettes pour câbles du gouvernail)
• Roues avant: axe par dessous

11-Démontage du rotor

• Dévisser l’écrou à goupille de l’axe du balancier
• Démonter l’axe et bien repérer les rondelles
• Déposer le rotor et le placer sur 2 tables espacées de 5m, de façon à relâcher les tensions entre pales et le porte pales ce qui facilite ainsi le démontage.
• Ranger dans l’ordre, les vis de fixation des pales, car elles n’ont pas la même longueur.
• Nettoyage des pales avec un chiffon humide
• Vérification du jeu de l’axe du balancier qui relie la tête de rotor au porte pales.
• => changement des 2 bagues de la partie femelle de l’axe en acier (Elles sont insérées de force dans le porte pales en alliage d’alu)
  • Taraudage des bagues
  • Vissage de l’outil “espèce d’arrache moyeux” créé par Rochi pour l’extraire
• Insertion de la nouvelle partie femelle au marteau, en protégeant la partie en alu du porte pales
• Remontages des pales sur le porte pales sans serrer les écrous
• Vérification de l’alignement des pales en utilisant un fil de pêche
  • Fixer le fil de pêche avec du scotch à 1mm du bord des pales
  • Aligner les pales pour que le fil passe au milieu du porte pales
• Bloquer les écrous à la clef dynamométrique: 1,7 kg/m  A CONFIRMER
• Remise en place du rotor
• Remettre l’axe NEUF ??? A CONFIRMER avec les rondelles au bon endroit avec graisse RÉFÉRENCE A CONFIRMER
• Visser l’écrou et placer une goupille en laissant libre, l’axe du balancier

12-Vérification du rotor

• But: limiter les vibrations
• Changement de l’hélice 6 pales par la 3 pales d’origine qui était moins bruyante
• Problème de vibrations car une des pales a son pas qui se dérègle

=> Attente hélice à 5 pales